Антидрон или жизнь. Средства глушения дронов могут быть опасны для пилотируемой авиации
Ничем не регулируемое распространение технических средств противодействия полетам беспилотников способно оказать фатальное воздействие на полеты воздушных судов с людьми на борту.
Несанкционированные полеты "летающих камер" над опасными и запретными зонами вызывают закономерную реакцию силовых структур и корпораций, создающих и закупающих разнообразные средства противодействия дронам.
Так называемые системы "Антидрон" получают все большее распространение, однако так ли они эффективны и безобидны на самом деле - большой вопрос.
В декабре 2019 года силовые ведомства получили законное правопресекать полеты БВС "путем пресечения нахождение БВС посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными судами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения данных судов."
Еще на стадии подготовки и обсуждения проекта федерального закона Ассоциация обращала внимание на необходимость согласования методов и технических средств борьбы нарушителями с уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Сегодняшняя ситуация вызывает опасения. Нерегулируемое и неконтролируемое распространение электронного оружия может привести к серьезным трагедиям с пилотируемыми полетами в попытке сбить случайный "несимпатичный" беспилотник над частной территорией.
ЭЛЕКТРОННОЕ ОРУЖИЕ
Внимание авиационных специалистов привлек материал опубликованный ТАСС 5 февраля 2020 года:
Концерн "Автоматика" госкорпорации "Ростех" осуществил поставки российским нефтегазовым компаниям комплексы противодействия БВС, способные обнаруживать, идентифицировать и подавлять беспилотники на расстоянии до 30 км.
Как следует из другой публикации, носимый комплекс противодействия БВС «ПИЩАЛЬ-ПРО», который визуально напоминает автомат, можно использовать как стационарно, так и в движении. Вес оружия – около 3,5 кг.
Работа «Пищаль-ПРО» основана на подавлении сигналов навигационных систем и систем связи и управления. С ее помощью можно поражать дроны на расстоянии до двух километров в условиях прямой видимости.
Для стационарной защиты разработчики концерна «Автоматика» предлагают использовать комплекс «Таран-ПРО».
Указанное оборудование может применяться на специальных объектах или во время проведения мероприятий, которые нужно защитить от вмешательства дронов.
Принцип работы «ТАРАН-ПРО» такой же, как у «ПИЩАЛЬ-ПРО» – воздействие на каналы навигации и управления БВС в пределах защищаемой территории.
При этом над объектом создается непроницаемый для дронов «купол» радиусом не менее 2,7 км.
Комплекс «САПСАН-БЕКАС» концерн «Автоматика» впервые представил на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».
Система обнаруживает беспилотник на расстоянии до 10 км, отслеживает его передвижение и выводит из строя на расстоянии более 6 км, подавляя средства связи и управления БВС.
«САПСАН-БЕКАС» способен круглосуточно контролировать воздушное пространство и распознавать воздушные объекты с помощью видео- и тепловизионных средств наблюдения.
"САПСАН-БЕКАС" способен как в ручном, так и в автоматическом режиме противодействовать БВС в широком частотном диапазоне – от 400 МГц до 6 ГГц.
Радиоподавление БВС в составе комплекса осуществляет подсистема «ЛУЧ», которая воздействует на каналы навигации, управления и передачи информации беспилотника, излучая помехи одновременно в 11 диапазонах.
Система работает по принципу «свой-чужой»: «ЛУЧ» не оказывает воздействие на БВС, информация о которых заранее внесена в базу данных комплекса.
Средств противодействия дронам производится и предлагается потенциальным потребителям все больше и больше:
Этот факт не может не вызывать тревогу у эксплуатантов гражданской авиации и уполномоченных органов, обеспечивающих безопасность полетов гражданских воздушных судов, включая вертолеты и воздушные суда авиации общего назначения.
ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ
Тенденция бесконтрольного применения «глушилок» против беспилотников как частными лицами над своими усадьбами, так и крупными корпорациями атомной, нефтегазовой и иных сфер является крайне опасной.
Помимо возможности влияния на сигналы СНС (ГЛОНАСС/ GPS), «глушилки» формируют сигналы подавления радиоканала управления БВС (линия С2/С3) в довольно широком диапазоне частот.
Так, поставленный нефтяникам "САПСАН-БЕКАС" способен противодействовать БПЛА в частотном диапазоне от 400 МГц до 6 ГГц.
Кого еще затронут радиопомехи в этом диапазоне:
ТАБЛИЦА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОС РАДИОЧАСТОТ МЕЖДУ РАДИОСЛУЖБАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (утверждена постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2019 г. № 1203-47):
- 726 - 790 МГц - ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ, РАДИОВЕЩАТЕЛЬНАЯ
- 790 - 862 МГц - ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ
- 862 - 890 МГц - ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ
- 915 - 935 МГц - ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ
- 960 - 1164 МГц - ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ
- 1164 - 1215 МГц - ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ, и т.д
Очевидно, что вопрос воздействия «глушилок», начинающих повсеместно применяться, на системы навигации-связи-посадки гражданских ВС никем не исследовался.
Воздействуя с помощью «глушилки» на «заблудший» или БВС-нарушитель над охраняемым/контролируемым объектом, происходит одновременное воздействие электромагнитного излучения на «законопослушные» БВС и пилотируемые ВС, выполняющие полеты в этом же районе.
Еще один упущенный аспект - поведение БВС в результате электронного воздействия.
Один из используемых сценариев при потере линии С2/С3 – возврат БВС в точку старта по кратчайшей прямой, при этом БВС по сути неуправляем внешним экипажем и «режет» незакрытое для его полетов воздушное пространство, где в это время могут летать, например, вертолеты.
Все может закончиться тем, что из за использования «глушилок» большой мощности и радиуса какое нибудь пилотируемое ВС «наестся земли» со всеми вытекающими последствиями.
Опасность электромагнитных "глушилок" не только в технической возможности воздействия на сигналы ГЛОНАСС/GPS при борьбе с беспилотниками, что может привести к нарушению систем навигации пилотируемых ВС.
Спутниковый приемник входит в контур алгоритма принятия решения системы раннего предупреждения столкновения с землей (СРПБЗ), например отечественного ТТА-12:
СРПБЗ получает информацию от бортовых датчиков высоты и скорости, навигационно-посадочных и радиолокационных систем, бортовых приемоизмерителей спутниковых навигационных систем.
Воздействие на сигналы ГЛОНАСС/GPS может привести к сбоям в работе этой бортовой системы обеспечения безопасности полетов.
В соответствии с требованиями ФАП-128:
«4.20 Самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 человек, должны быть оборудованы системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета (далее - GPWS), выполняющей функции, установленные в пункте 5.76 настоящих Правил».
«5.76. Воздушные суда, осуществляющие полеты по ППП, с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг, оборудуются системой предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющую летному экипажу воздушного судна предупреждения о потенциально опасной близости земной поверхности».
Требование п. 5.76 относится к вертолетам типа Ми-8.
РЕГУЛИРОВАНИЕ
Безусловно, вопрос применения электронного оружия не может и не должен оставаться без должного внимания и регулирования.
В настоящее время в соответствии с Воздушным кодексом полномочия по регулированию применения подобных электронных средств находятся в ведении Минтранса Россиии
Согласно ст. 11 Воздушного кодекса:
«1. Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляются перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность(строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и тому подобное), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения».
В соответствии с Положением о Минтрансе России (постановление Правительства РФ № 30.07.2004 № 395):
«Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации…».
По мнению Ассоциации
С учетом изложенного, Минтрансу России в силу своих полномочий целесообразно срочно заняться проблемой бесконтрольного применения электронного оружия в гражданской авиации.
Данный вопрос также надлежит взять на контроль Министерству обороны РФ, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД.
Пресс-служба Ассоциации Аэронет