Эксклюзив

Эффективность эксплуатации гражданских воздушных судов в значительной степени связана с уровнем организации их технического обслуживания. Одной из ведущих российских компаний в этой сфере является АО «АРК Техник», которую возглавляет выпускник Московского авиационного института Юрий Орлов, получивший в вузе специальности инженера­-радиоэлектроника и лингвиста­переводчика со знанием английского и испанского языков. После окончания МАИ Юрий Орлов работал в НПО «Алмаз» инженером по разработке элементов радиолокационных станций, в 2006 – 2019 гг. – главным специалистом, директором программ в АО «Ильюшин Финанс Ко.» С марта 2019 г. – генеральный директор АО «АРК Техник».

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

ПАО «Яковлев» – системообразующее предприятие Дивизиона гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех. Андрей Иванович Богинский - заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор «Яковлева». Андрей Иванович Богинский родился 11 августа 1974 г. в г. Брянске. ПАО «Яковлев» под руководством Андрея Богинского сегодня успешно реализует масштабные программы в авиастроении. Не нуждается в представлении МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Авиалайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Другое ключевое направление «Яковлева» - SJ-100, ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Среди других проектов «Яковлева» следует выделить учебно-тренировочный самолет Як-152, который обеспечивает профессиональный отбор и первоначальное обучение летчиков, а также подготовку летчиков-спортсменов.

7 августа 2024 года авиадвигателестроители России праздновали бы 90-летие ученого и генерального конструктора Евгения Александровича Гриценко. Генеральный конструктор ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич» (ЗАО «ВК–МС»), доктор технических наук, академик Академии наук авиации и воздухоплавания Евгений Александрович Гриценко с 1958 по 2004 год в Куйбышевском ОКБ, потом "Самарском научно-техническом комплексе имени Н.Д. Кузнецова" прошел трудовой путь от инженера до генерального директора – генерального конструктора. Ученик и наследник знаменитого дважды Героя Социалистического Труда, генерального конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова. При непосредственном участии Евгения Александровича на предприятии разрабатывались двигатели для самолетов, ракет, экранопланов, наземных систем. Вся стратегическая авиация России летает на самарских двигателях – на Ту-95МС – «НК-12», Ту-22М3 – «НК-25», Ту-160 – «НК-32».

Когда в 30-х годах прошлого века в городе Комсомольске-на-Амуре закладывались корпуса авиационного завода № 126 (ныне КнААПО) для укрепления обороны восточных рубежей нашего государства, кто мог предположить, что предприятие на далекой окраине со временем наладит выпуск совершенных боевых машин, выйдет в лидеры авиапрома, приобретет широкую известность во всем мире. Приказ о его строительстве авиазавода №126 вышел еще в начале 1932 года. В том же году в мае прибыли первые строители будущего предприятия, приступили к подготовке площадки, но их труды смыл августовский паводок, и пришлось искать место для завода дальше от реки Амур. Полным ходом возведение авиационного завода № 126 началось в 1933 году. Была подготовлена новая площадка, вступила в строй первая механическая мастерская. Закладка главного корпуса завода состоялась 18 июля 1934 года.

Василий Шапкин, Первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», доктор технических наук, профессор, академик Академии наук авиации и воздухоплавания.
Владислав Гласов, Директор проектного комплекса «Интеллектуальный борт» НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», кандидат технических наук. Доцент.

Отмечающее в этом году 85-летие ПАО «Роствертол» является одним из наиболее известных и крупных мировых производителей вертолетной техники. Исторически это – первый в России производитель серийных вертолетов. Сегодня «Роствертол» выпускает гражданские и военные вертолеты марки «Ми», в том числе самые тяжелые в мире серийные вертолеты Ми-26, которые могут перевозить в транспортной кабине или на внешней подвеске до 20 тонн груза. Предприятие выполняет полный цикл производства современной вертолетной техники, который включает механосборочное, заготовительно-штамповочное и кузнечно-прессовое, агрегатно- и монтажно-сборочное производство, а также лопастной завод. Для оценки качества на предприятии функционирует летно-испытательная станция. «Роствертол» производит вертолеты как для российских, так и для иностранных государственных и коммерческих операторов. По открытым данным холдинга “Вертолеты России”, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах СНГ, Европы, Азии и Южной Америки. 

Авторы: 

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

На фоне достаточно заметного освещения в СМИ войны в Югославии, практически незаметным осталась годовщина другой «незнаменитой» войны в Африке. Речь идет о войне между Эфиопией и Эритреей в 1999 – 2000 годах. Но тем не менее, применение авиации в этом конфликте представляет большой интерес, так как впервые в истории воздушных войн в бою сошлись МиГ-29 и Су-27. Опыт их боевого применения до сих пор остается малоизученным и не востребованным. Очередная попытка беспристрастно рассказать о противоборстве российской техники в африканском небе предпринята в предлагаемой статье. 

Отмечающий в этом году свое 90-летие Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех – входит в число наиболее современных и динамично развивающихся предприятий машиностроения России. Сегодня завод является серийным производителем новейших авиалайнеров МС-21, авиационной техники военного назначения, осуществляет опытное производство. Возможности предприятия позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиатехники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание. Всего авиастроителями Иркутска было произведено порядка 8 000 самолетов. Это легендарные бомбардировщики времен Великой Отечественной войны Пе-2 и Ер-2, торпедоносцы Ту-14, истребители МиГ-27 и Су-30 и летательные аппараты других типов. В настоящее время Иркутский авиационный завод является крупнейшим промышленным предприятием Иркутской области. Генеральный директор – Вепрев Александр Алексеевич.  

Объединённая двигателестроительная корпорация» (входит в Государственную корпорацию «Ростех») – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, производстве и сервисном обслуживании двигателей для боевой и гражданской авиации, космических программ, военно-морского и гражданского флота, топливно-энергетического комплекса. Акционерное общество «Объединенная двигателестроительная корпорация» было сформировано во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 16 апреля 2008 г. № 497 и Распоряжения Правительства Российской Федерации от 04 октября 2008 г. №1446-р с целью консолидации интеллектуального и производственного потенциала отечественного двигателестроения для обеспечения конкурентоспособности продукции российского двигателестроения на мировом рынке. В составе корпорации 17 производственных предприятий и восемь опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся двигатели по семи продуктовым направлениям. Генеральный директор АО "ОДК" - Вадим Александрович Бадеха.

Авторы: Дмитрий Валерьевич Шевелев, генеральный конструктор АО «ОКБ «Аэрокосмические системы», академик Академии наук авиации и воздухоплавания;

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК», до апреля 2015 года ОАО «ОАК») было образовано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники. Генеральный директор – Юрий Борисович Слюсарь. Будущий генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 г. в Ростове-на-Дону в семье Бориса Николаевича Слюсаря (с 2000 по 2014 гг. - генеральный директор ОАО "Роствертол").

18 июля 2024 года - 65 лет Сергею Сергеевичу Короткову, генеральному конструктору ПАО "ОАК", академику Академии наук авиации и воздухоплавания.

Уважаемый Сергей Сергеевич!

Примите самые теплые поздравления с замечательным юбилеем!

Вся Ваша жизнь, все Ваши труды посвящены развитию авиастроительной промышленности России, укреплению обороноспособности нашей страны! Вами последовательно пройден путь от инженера-конструктора, ведущего конструктора, заместителя главного конструктора, главного конструктора, директора по координации программ – директора программы, заместителя генерального директора Опытно-конструкторского бюро имени П.О. Сухого, первого заместителя главы ПАО «Компания Сухой», руководителя корпорации РСК «МиГ» до генерального конструктора - вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации. 

18 июня в городе Санкт-Петербург прошло расширенное заседание президиума НТС АССАД совместно с НТС «АО «Металлургический завод «Петросталь» на тему «Техническое перевооружение предприятия – повышение эффективности производства и качества продукции». Металлургический завод «Петросталь» не случайно был выбран в качестве соорганизатора данного научно-технического совета. Завод был основан в 1801 году и считается одним из старейших и ведущих металлургических предприятий. За свою более чем двухвековую историю завод прошел через множество изменений и преобразований. Расположенный в историческом центре города, он стал символом развития металлургической промышленности России. За время работы заводом произведено более 3,5 млн тонн стали и освоено производство более чем 500 марок стали. Текущая производственная мощность предприятия составляет 120 000 тонн/ год. На данный момент на производстве трудится 1 342 человека. АО «Металлургический завод «Петросталь» проводит масштабную модернизацию производства для расширения номенклатуры, увеличения количества и улучшения качества выпускаемой продукции, которая позволит удовлетворить возрастающие потребности двигателестроительной отрасли, что является ключевой темой данного НТС.

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» выходит с 1950 года. Тираж печатной версии 8000 экземпляров, а количество подписчиков на электронную версию журнала превысило 150 500. С 2012 года журнал входит в пул официальных СМИ, освещающих вопросы оборонно-промышленного комплекса РФ и гражданской авиации. Журнал выступает партнером авиационных выставок, конгрессов и форумов.  

23 мая, на Сарапульском электрогенераторном заводе с рабочим визитом побывал Президент Академии наук авиации и воздухоплавания, Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор ЧУЙКО. Его сопровождал Первый вице-президент Академии, генеральный директор ООО «Экспериментальная мастерская «НаукаСофт», член Совета директоров АО «СЭГЗ» Сергей ХАЛЮТИН.

В этом году 90 лет отмечает легендарный отечественный серийный производитель газотурбинных двигателей АО «ОДК-Пермские моторы», также широко известный как ПМЗ (Пермский моторный завод). Сегодня предприятие, «визитными карточками» которого можно считать двигатели ПС-90А и ПД-14, является одним из лидеров авиационного и промышленного двигателестроения в России. Компания входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех. В юбилейный для пермских моторостроителей год предлагаем обзор истории и настоящего предприятия.

«Пермские моторы» сегодня

В настоящее время ОДК-Пермские моторы (ОДК-ПМ) вместе с конструкторским бюро ОДК-Авиадвигатель входят в единый Научно-производственный комплекс (НПК) «Пермские моторы». Процесс объединения в рамках оптимизации организационной структуры ОДК стартовал в 2020 году. Для управления НПК была введена новая должность заместителя генерального директора ОДК, на которую назначен управляющий директор - генеральный конструктор ОДК-Авиадвигатель Александр Иноземцев. Исполнительным директором ОДК-Пермские моторы является Сергей Харин. Создание комплекса повысит эффективность взаимодействия ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель для реализации программ создания новых двигателей ПД-14, ПД-35 и реализации других проектов.

Военно-транспортная авиация (ВТА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий. В составе ВВС СССР и РФ находилось и находиться большое количество соединений, имеющих огромный боевой опыт и прошедших многие военные конфликты. В данной статье хотелось бы поведать читателю историю 196-го ВТАП (в/ч 41486) , который почти 80 лет находится на службе Родине.

История Акционерного общества «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» насыщена множеством событий. Предприятие начало совою историю в 1939 году, когда приказом №138 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в городе Ржеве на базе незавершенной стройки целлюлозно-картонного завода был создан первый в отрасли завод №307 по производству прокладок и уплотнительных материалов. В начале июля 1941 года завод №307 был эвакуирован из города Ржева в Саратов на территорию строящегося завода автотракторного оборудования, а уже в 1942 году предприятие переезжает в город Уфа. Во второй половине 1944 года уфимский завод начал серийный выпуск изделий нового направления – фильтров для авиационной техники. Фильтр МФМ-25 «Куно» стал родоначальником всех фильтров, которые заводу предстояло выпускать серийно. С этого момента обозначилась тенденция изменения профиля завода из штамповочно-прокладочного в агрегатный.

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (далее — ГосНИИАС) является неотъемлемой частью истории развития отечественной авиации. С момента своего основания Институт в авангарде авиационной науки, сопровождая разработку и внедрение перспективных авиационных технологий. С середины прошлого столетия в ГосНИИАС разрабатываются и применяются различные методы моделирования. Всемирное признание получили известные научные школы «Системы обработки информации и управления современных и перспективных летательных аппаратов» и «Методы обработки информации в современных системах управления», основателем которых является академик Российской академии наук, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки Российской Федерации, научный руководитель ГосНИИАС Евгений Александрович Федосов. Выдающийся ученый в области процессов управления авиационной техникой и авиационного ракетостроения 14 мая 2024 года отмечает 95-летний юбилей. Посвятив всю свою жизнь научным изысканиям, Е.А. Федосов вот уже 70 лет трудится на благо авиационной отрасли в стенах Государственного научно-исследовательского института авиационных систем.

На протяжении 85 лет АО «СЭПО» является примером стабильности и надежности, сплочения традиций и передовых технологий, которые могут быть использованы и в небе, и на суше. Сегодня в арсенале Саратовского электроагрегатного производственного объединения более 200 наименований электронных и электротехнических изделий, в том числе и для нужд МО РФ, а также товары народного потребления. Год от года список номенклатуры растет, но, как и прежде, по многим видам продукции предприятие не имеет конкурентов. Более того, здесь не потеряна ни одна из применявшихся ранее технологий, и в любое время каждая из них может быть воспроизведена в полном своем функционале.

Авторы: Александр Николаевич Заблотский, Иван Анатольевич Заболотский

Ростов-на-Дону весь первый период войны на востоке оставался для немцев и их союзников одной из важнейших целей. Главные нефтедобывающие регионы советской страны в то время находились на Кавказе. Ростов был тем «ключом» который открывал пути ко вторжению на Кавказ и далее – в Иран, на Ближний Восток. Поэтому на ростовское направление был нацелен один из четырёх бронированных кулаков немцев – танковая группа Эвальда фон Клейста. Даже в самые критические моменты сражений на центральном участке фронта танки и мотопехота Клейста упорно продолжала рваться к Ростову. 7 октября 1941 г. танковая группа Клейста завершила окружение войск 9-й и 18-й советских армий. На следующий день передовые части немцев ворвались в Мариуполь. Дорога на Таганрог и Ростов была открыта - перед противником не осталось даже подобия линии фронта. Но и немцам требовалась передышка. Вытянувшийся на восток «палец» бронированной перчатки повис на «суставах». Отставшие пехота и тылы не позволяли танкам двигаться дальше. Несколько суток вынужденной остановки дали возможность советскому командования выдвинуть сначала завесу из сводных сил курсантов военных училищ, бойцов НКВД, ополченцев, а затем и выстроить по реке Миус линию из трёх свежих стрелковых дивизий и кавалерийских частей, начавших контратаки на передовые подразделения врага.

10 мая генеральному директору ЛИИ им. М.М. Громова Е.Ю. Пушкарскому - 60 лет. Евгений Юрьевич – кандидат технических наук, доцент, академик Академии наук авиации и воздухоплавания Российской Федерации, член-корреспондент Академии военных наук Российской Федерации, полковник запаса.

Акционерное общество «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова» (в составе ПАО «ОАК») является головным предприятием авиационной промышленности России по научно-методическому и технологическому обеспечению и проведению комплексных исследований и испытаний авиационной техники. В институте успешно реализуются опережающие научно-исследовательские и экспериментальные работы, определяющие перспективу и облик авиации на ближайшие десятилетия. 

Федор Вадимович Пущин, ученый секретарь Наро-Фоминского историко-краеведческого музея, исследователь жизни Павла Георгиевича Головина; 

12 апреля 2024 года в подмосковном городе Лыткарино был открыт первый в Московской области Авиационный центр военно-патриотического воспитания и профессионального ориентирования профильного направления деятельности «ЮНАВИА» штаба Регионального отделения ВВПОД «ЮНАРМИЯ».

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» выходит с 1950 года. Тираж печатной версии 8000 экземпляров, а количество подписчиков на электронную версию журнала превысило 150 500. С 2012 года журнал входит в пул официальных СМИ, освещающих вопросы оборонно-промышленного комплекса РФ и гражданской авиации. Журнал выступает партнером авиационных выставок, конгрессов и форумов.  

18–19 апреля 2024 г. в г. Москве будут проходить двадцать первые Научные чтения по авиации, посвященные памяти Н. Е. Жуковского.

18 апреля 2024 г. в 10:00 состоится открытие конференции и пленарное заседание. Регистрация участников конференции будет проводиться 18 апреля 2024 г. с 9:00 до 10:00 в холле главного здания МГТУ ГА по адресу: г. Москва, Кронштадтский б‑р, д. 20.

25 лет прошло с момента начала бомбардировок Югославии авиацией НАТО. 24 марта 1999 года натовская авиация нанесла первый авиаудар по городам Югославии. Авиаудары альянса продолжались 78 дней, и пришлись не только на военную, но и на гражданскую инфраструктуру. Те события унесли жизни тысяч людей и ознаменовали конец существования Союзной Республики Югославия. Тогда Россия выступила против агрессии НАТО против суверенного европейского государства. Данной трагедии предшествовал распад Югославии. Немаловажное место в этих событиях сыграли события в Боснии и Герцеговине. Исторически сложилось так, что эта югославская республика была котлом, где перемешались самые различные нации и народности. Особенно непростая ситуация была с вероисповеданием.