Эксклюзив

Хорошо работает не тот, кто хорошо говорит,

а тот, кто хорошо работает!

Павел Сухой, выдающийся авиаконструктор

Концерн ВКО "Алмаз – Антей" – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса – в 2022-м году отмечает свое двадцатилетие. Сегодня – это не только разработчик и производитель уникальных систем противовоздушной обороны, но и головной исполнитель Программы модернизации Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) России. В рамках диверсификации реализуются проекты в сфере топливной энергетики, здравоохранения, по целому ряду других гражданских направлений. По оценке международных экспертов, Концерн ВКО «Алмаз – Антей» в части объемов продаж продукции военного назначения стабильно входит в число крупнейших компаний мирового военно-промышленного комплекса.

Республику Татарстан можно с полным правом назвать авиационной – в ней работает целый ряд стратегически важных для России предприятий авиастроительной отрасли. Столица Казань проводит масштабную Международную выставку «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО), которая традиционно собирает участников из многих стран мира. Как заявил ранее в приветственном слове к гостям АКТО Президент РТ Рустам Минниханов, Татарстан – это авиационная республика, и такие регионы должны вносить свою лепту в развитие авиационной промышленности России. Одним из наиболее динамично развивающихся предприятий авиастроения Республики Татарстан является казанская компания ООО «Авиатех-М», которая специализируется на производстве деталей путем высокоточной механообработки из сплавов черных и цветных металлов, а также из полимерных материалов. В этом году "Авиатех-М" отмечает знаменательный юбилей – компании исполняется 20 лет.

Казанский авиационно-технический колледж (Казанский авиационный техникум) организован в марте 1932 года при Казанском авиационном институте. На основании распоряжения Глававиапрома СССР с 3 мая 1932 года он существует как самостоятельное учебное заведение. Осенью 1932 года 90 лучших юношей и девушек из 295 претендентов стали первыми учащимися техникума. Так началась история одного из крупнейших образовательных учреждений отраслевой направленности не только в Татарстане, но и в стране. За время своего существования колледж подготовил более 45 000 конкурентоспособных специалистов и рабочих для предприятий Республики Татарстан, большинство из которых трудятся на базовых предприятиях: «Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал АО «Туполев», АО «Казанское моторостроительное производственное объединение», АО «Казанский вертолетный завод», АО «Завод «Элекон».

– Сергей Владимирович, в прошлом году институту исполнилось 75 лет, много ли это, по Вашему мнению, для такой организации? 

АО «Аэроэлектромаш» ведет свою историю от МАЗ «Дзержинец» образованного в 1941 году, обладает многолетним опытом создания электротехнического оборудования для авиационной и космической техники. Одним из основных направлений, которым занимается АО «Аэроэлектромаш» является разработка электроприводов для погрузочно-разгрузочных комплексов самолетов и вертолетов. Предприятием были разработаны такие системы, как ЛПГ-150М для вертолета Ка-26, СЛГ-300 для вертолета Ми-8, тельферная система ЛПГ-1500А-2с. для самолета Ил-76 и др. В настоящее время, в рамках данной тематики, в инициативном порядке предприятием разработана грузоподъемная система ЛС-300, которая будет применяться на вертолетах Ми-38, Ми-38Т. 

Пятнадцатилетие в 2022-м году отмечает холдинг «Вертолеты России» Госкорпораци Ростех. Сегодня это – единственный разработчик и производитель вертолетов в России, динамично развивающаяся инновационная корпорация, способная создавать уникальные машины как гражданского, так и военного назначения. Сегодня линейка вертолетов Камова – это морские Ка-27, Ка-29 и Ка-31, разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор» и его палубная модификация Ка-52К, средний многоцелевой Ка-32А11BC, пожарный Ка-32А11М, лёгкий многоцелевой Ка-226Т, а также новейший средний многоцелевой Ка-62. Линейка «Ми» представлена, прежде всего, многочисленными модификациями вертолётов семейства Ми-8/Ми-17 военного, гражданского и специального назначения. В классе тяжёлых вертолётов - Ми-26 и его современные модификации – гражданский Ми-26Т2 и военный Ми-26Т2В. Среднетяжелый класс - это многоцелевой Ми-38. Боевое направление представлено Ми-35М, Ми-35П и модификациями Ми-28 «Ночной Охотник». Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ) разработан легкий многоцелевой вертолет Ансат. Развивается беспилотное направление.

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» - современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, 95-летним опытом производства военных и гражданских самолетов, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолеты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-214, Ту-22МЗ, Ту-160. 

Конструкторское бюро Александра Сергеевича Яковлева возникло в процессе создания своего первого самолёта АИР-1 как самодеятельная группа конструкторов и рабочих. Датой рождения ОКБ считается 12 мая 1927 – день первого полёта АИР-1. Первоначально коллектив находился в ведении Осоавиахима и получал от него финансовую и техническую поддержку. В 1927-1931 годах это была группа А.С. Яковлева в ячейке Осоавиахима Военно-Воздушной Академии, в 1931-1934 годах – группа легкомоторной авиации при ЦС Осоавиахима, работавшая на заводе № 39 НКТП. За 8 лет было создано 8 типов самолётов – от АИР-1 до АИР-8. На АИР-1, АИР-3 и АИР-6 были установлены мировые рекорды, АИР-6 выпускался серийно на двух заводах, а АИР-7 стал самым скоростным советским самолётом.

ООО «Златоустовский металлургический завод» (ЗМЗ) – одно из ведущих предприятий металлургического комплекса России в области производства высококачественных специальных сталей и сплавов, занимающее лидирующую позицию в данном сегменте рынка. В этом году предприятие вошло в свой юбилейный год – 22 мая заводу исполнится 120 лет. Приближаясь к славной дате, есть повод оглянуться назад и вспомнить историю развития и становления металлургического гиганта. По решению Горного ученого комитета в 1900 году при Златоустовском железоделательном заводе начали возводить доменную печь № 2. А уже 22 мая 1902 года домна была задута и выдала первые 50 тонн чугуна. Ее назвали Ермоловской в честь министра земледелия и государственных имуществ Алексея Сергеевича Ермолова, курировавшего проект. Именно эту дату сегодня принято считать днем рождения Златоустовского металлургического завода.

Таран-оружие героев! Под таким слоганом в самом начале войны был выпущен плакат художника Волошина. И ведь действительно не поспоришь с эти утверждением. Только в войне с СССР немецкая авиация столкнулась с этим явлением. По воспоминаниям некоторых выживших членов сбитых экипажей Люфтваффе, для них это было чем то необъяснимым и наводило страх и ужас. Что же мотивировало советских летчиков идти на такой рискованный прием воздушного боя? На этот вопрос нам хорошо ответил писатель Алексей Толстой в своем очерке "Таран": "В истории авиации таран — совсем новый и неиспробованный прием боя… Советских летчиков толкает на это сама природа, психология русского крылатого воина, упорство, ненависть к врагу, смелость, соколиная удаль и пламенный патриотизм".

Аэродром Хвалынка (Спасск-Дальний) – недействующий военный аэродром первого класса Министерства обороны РФ в Приморском Крае, один из старейших на Дальнем Востоке. Расположен в полутора километрах на восток от г. Спасск-Дальний, бывший военный городок № 11, в настоящее время – село Лётно-Хвалынское. Аэродром заброшен, разрушается и зарастает растительностью. В настоящее время сложно представить, что когда-то на аэродроме дислоцировался 821-й истребительный авиационный ордена Суворова полк и 219-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк. В данной статье хотелось бы поведать об истории двух прославленных соединений, дислоцированных на данном аэродроме и расформированных в эпоху 1990-х годов.

Мы уже неоднократно обращались к теме налетов советской авиации на Берлин в августе-сентябре 1941 г. (см. «Крылья Родины» №11-12/2020 и 1-2/2021). Наша нынешняя статья посвящена не столько этим событиям первого военного года, сколько разнообразным мифам и легендам, появившимся и даже сегодня появляющимся в отечественной историографии вокруг них. При этом, если мифы военного и послевоенного времени были напрямую вызваны потребностями шедшей в те годы идеологической войны, то мифы дня сегодняшнего можно объяснить или незнанием их авторами каких-либо фактов, ставших широко доступными в последнее время, или же их пристрастной позицией. Историки и исследователи они ведь тоже люди, которые могут кого-то или что-то любить, а кого-то или что-то - нет.

В современных условиях боевое применение авиации и проведение операций на сухопутных и морских театрах военных действий (ТВД) уже совершенно немыслимо без активного использования авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Благодаря данным высокотехнологичным системам органы военного управления и командование всех звеньев получают возможность эффективно осуществлять непрерывное слежение за воздушной, наземной и надводной обстановкой, а также надежно и, что немаловажно, в реальном масштабе времени решать задачи управления подчиненными силами и средствами, что является залогом эффективного планирования применения войск, сил и средств и успешного непосредственного управления ими в ходе операций различного масштаба.

Te из нас, кто застал период Великой Отечественной войны, пусть даже в детском возрасте, наверное, помнят знаменитые «полуторки» ГАЗ-АА, оснащённые вертикальными цилиндрическими бункерами по бортам за кабиной. Это были машины на газогенераторном топливе. Автору этих строк, тогдашнему школьнику, довелось в апреле 1945 года предпринять вместе с родителями небольшое путешествие в кузове такого грузовичка при возвращении из эвакуации в Ленинград. Идея использовать в двигателях внутреннего сгорания газ, получаемый путём сухой перегонки древесины или угля, появилась ещё во второй половине 19-го столетия. Первый классический газогенераторный автомобиль, использующий в качестве топлива древесные чурки и древесный уголь, был построен Тейлором в 1900 году во Франции. В 1938 году в Европе насчитывалось около 9 тыс. автомашин, работавших на газогенераторном горючем. К 1941 году это количество увеличилось почти в 50 раз.

Российская компания «ПОЛДЕНЬ. 21-Й ВЕК» (1221) специализируется на научных исследованиях и разработках в области информационных технологий, робототехники и эргономики, является производителем беспилотных авиационных комплексов (БАК), электронного оборудования и систем управления в их составе.

Посвящается 20-летию успешной эксплуатации систем раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ - английская аббревиатура EGPWS) на воздушных судах (ВС) российского производства, находящихся в эксплуатации авиакомпаний гражданской и государственной авиации России, а также зарубежных авиакомпаний.

Проект SPOK по разработке отечественной пропорциональной гидравлики перешел в стадию пилотных испытаний. ОАО «НПП «Темп» им. Ф. Короткова» - центр компетенций в области гидрогазомеханики и систем управления в первую очередь авиационными двигателями, продолжает реализовывать проект SPOK по разработке и производству отечественных пропорциональных распределителей и сервоклапанов для промышленного применения. Особенно важно, что работа ведется в рамках диверсификации предприятия ОПК с использованием технологий и приёмов проектирования в логике авиационного агрегатостроения.

Ключевые организации российской авиационной науки в 2021 году реализовывали масштабные инновационные проекты, обеспечивая формирование научно-технического задела авиастроения будущего. Среди них – аддитивные технологии, "электросамолет", схема "летающее крыло", летательный аппарат "ЭРА" и многое другое. "Крылья Родины" рассмотрели проекты, по которым в прошлом году работали Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» (ВИАМ) и входящие в составНационального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского» Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем,Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем имени Л.К.Сафронова.

Сегодня холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех - это одна из крупнейших высокотехнологичных корпораций России, объединяющая более 100 предприятий-производителей продукции как военного, так и гражданского назначения. Размах деятельности – от систем и агрегатов воздушных судов до боеприпасов и реактивных систем залпового огня. Холдинг разрабатывает и производит все виды систем для десантирования, современные технические средства обучения летного и инженерно-технического персонала, создает учебно-тренировочные центры. Генеральный директор – Игорь Георгиевич Насенков. Прошедший 2021-й год был богатым на события для «Технодинамики» - представлены новые «умные» парашютные системы, объявлено об участии в проекте создания турбовинтового регионального самолета ТВРС-44, а мишенные комплексы холдинга (еще одно значимое направление) были задействованы для имитации воздушного налета в ходе российско-сербских учений и его отражения с помощью комплексов «Панцирь-С».

Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) Госкорпорации Ростех – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Изделия разработки и производства КРЭТ применяются практически во всех современных российских самолетах, вертолетах, беспилотных летательных аппаратах, поставляются более, чем в 30 стран мира. Сфера деятельности КРЭТ очень широка – от БРЭО и РЛС до современной бытовой и медицинской техники, оборудования для нефтегазовой отрасли, транспорта и машиностроения. Прошедший 2021-й год ознаменовался целым рядом премьер инновационных систем КРЭТ для авиации. Также произошли кадровые изменения – концерн возглавил ранее занимавший в КРЭТ должность заместителя генерального директора по гособоронзаказу Александр Пан. Николай Колесов, руководивший АО «КРЭТ» с 2009 года, стал генеральным директором АО «Вертолеты России».

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) – это одна из ключевых интегрированных структур российского оборонно-промышленного комплекса, один из мировых лидеров в разработке и производстве высокоточного оружия. В январе 2022-го года КТРВ отметила свое 20-летие. Генеральный директор Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» - Борис Викторович Обносов. Указом Президента Российской Федерации № 714 от 20 декабря 2021 года за значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и высокий профессионализм, проявленный при решении задач особой государственной важности ему присвоено звание Героя Российской Федерации. Приоритетом в деятельности КТРВ является выполнение государственного оборонного заказа, создание перспективных видов высокоточного оружия для Вооруженных Сил Российской Федерации. Большое значение придается и диверсификации производства. В 2021-м году КТРВ успешно выполнила свои производственные планы. В своем новогоднем обращении к коллективу корпорации Борис Обносов особо подчеркнул вклад в ее успехи молодежи.

Концерн ВКО "Алмаз – Антей" – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса, развивающее инновационную деятельность в целом ряде сегментов. Это – не только разработчик и производитель уникальных систем противовоздушной обороны, но и головной исполнитель Программы модернизации Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) России. На предприятиях Концерна трудятся свыше 130 тысяч человек, а его продукция состоит на вооружении более чем в 50 странах мира. Генеральный директор Концерна с марта 2014 года – Ян Валентинович Новиков, Совет директоров холдинга с ноября 2016 года возглавляет Михаил Ефимович Фрадков. В 2021 году "Алмаз-Антей" продемонстрировал на международном уровне ряд новейших разработок в области ПВО, в кооперации с российскими предприятиями завершил строительство и оснащение современным оборудованием Санкт-Петербургского укрупнённого центра, представил множество инновационных разработок в гражданской сфере – от оборудования для ТЭК до электромобиля. 

Две тысячи двадцать первый год выдался очень богатым на события для российской отрасли разработки и производства беспилотных летательных аппаратов. Состоялась мировая премьера разведывательно-ударного комплекса с беспилотными летательными аппаратами «Орион-Э» в Дубае. В России создан первый в стране завод по производству крупноразмерных беспилотников. Представлен целый ряд БЛА самолетного и вертолетного типов различного назначения. Все это – проекты АО «Кронштадт», лидера отечественной промышленности в области создания высокотехнологичных беспилотных авиационных комплексов тяжелого класса.

Две тысячи двадцать первый год ознаменовался для холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех целым рядом значимых событий – сертифицирован в России гражданский многоцелевой вертолет Ка-62, впервые поднялся в воздух глубоко модернизированный легкий вертолет Ка-226Т, с Министерством обороны РФ был подписан контракт на поставку первых серийных модернизированных боевых вертолетов Ка-52М. Генеральный директор АО «Вертолеты России» Николай Колесов: «Сегодня холдинг является одним из лидеров мирового вертолетостроения, и перед нами стоят серьезные задачи по дальнейшему укреплению этих позиций». 

В 2021-м году Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех продолжала реализацию масштабных, прорывных для России проектов по разработке новых силовых установок в широком спектре сегментов – от двигателя для вертолетов легкого класса до первого в отечественной истории авиационного двигателя сверхбольшой тяги. Запущены и новые инновационные программы. Авиасалон МАКС, на котором проекты ОДК были масштабно представлены в новом павильоне, стал комплексной площадкой для знакомства с настоящим и будущим российского двигателестроения. Новогодним подарком для всей отрасли стал показанный НТВ фильм про ОДК.

Для Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех 2021-й год ознаменовался прогрессом по ряду магистральных проектов в сфере гражданской и военной авиации. Надежда гражданской авиации России авиалайнер МС-21 впервые поднялся в воздух за рубежом в небе дубайской авиационной выставки, состоялся и первый полет самолета МС-21 с крылом из полимерных композиционных материалов российского производства. В военной сфере ярким событием стала демонстрация беспилотника С-70 «Охотник» с плоским реактивным соплом.

2021 год был насыщенным для российской системы военно-технического сотрудничества – на крупнейшей авиационной выставке в ОАЭ состоялись показы целого ряда натурных образцов военной продукции, а портфолио "Рособоронэкспорта" пополнилось новинками, которые имеют все шансы на успех на международном рынке вооружения. Особое внимание уделяется тематике БПЛА, причем как выводу на рынок новых беспилотных летательных аппаратов, так и системе комплексного противодействия беспилотной угрозе. 

С 6 по 8 марта в столице Королевства Саудовская Аравия прошла дебютная выставка World Defense Show 2022. В ее фокусе была тема оперативной совместимости, были продемонстрированы новейшие разработки для боевых действий в воздухе, на земле, на море, космические системы. Как сообщили организаторы, в ходе выставки были заключены сделки на сумму почти 8 миллиардов долларов США. В четырехдневной выставке, организованной Главным управлением военной промышленности Саудовской Аравии (General Authority for Military Industries, GAMI), приняли участие 600 компаний и организаций из 42 государств мира. Мероприятие было открыто наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом ибн Салманом Аль Саудом. Ежедневно проходили панельные дискуссии. 

16 марта 2022 года под председательством руководителя Союза машиностроителей России, главы Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова состоялось расширенное заседание Бюро СоюзМаш и Лиги содействия оборонным предприятиям. В мероприятии приняли участие первый заместитель председателя Cоюза, президент Лиги Владимир Гутенев, руководитель Федерального медико-биологического агентства России Вероника Скворцова, генеральный директор Южного горно-металлургического комплекса Евгений Юрченко, члены Бюро-руководители корпораций и крупных промышленных предприятий.

Авиационная промышленность СССР после Великой Отечественной Войны требовала кардинально нового подхода в создании точных приборов и органов управления самолетов и вертолетов. Для решения данной задачи Постановлением Совета Министров и приказом Министерства авиационной промышленности 24 февраля 1947г. было организовано ОКБ-149, которое позже было переименовано в Раменское приборостроительное конструкторское бюро (АО «РПКБ»). АО «РПКБ» первым в нашей стране и одним из первых в мире разработало прицельно-навигационный комплекс самолета МиГ-25, комплексы БРЭО для самолетов и вертолетов корабельного базирования МиГ-29, Су-33, Як-38, Ка-27, Ка-31, комплексы БРЭО для истребителей и истребителей-бомбардировщиков Су-27, Су-30, Су-34, вертолетов Ми-24, Ми-28, Ка-52, а также системы авионики для гражданских самолетов Ту-204/214, Бе-200 и др. За создание новейшей авиационной техники в 1983 году АО «РПКБ» награждено Орденом Трудового Красного Знамени.