Эксклюзив

Ту-95 – один из старейших самолётов в отечественной военной авиации. На вооружении ВВС СССР стояло большое количество модификаций данного самолета. На вооружении сегодняшних ВКС РФ состоит Ту-95МС, самая совершенная модификация, а на вооружении авиации ВМФ РФ состоит Ту-142. В данной статье хотелось бы поведать о двух дивизиях Дальней Авиации ВВС СССР, на вооружении которых состояли Ту-95, и они несли круглосуточное дежурство, обеспечивая безопасность страны. Изначально пойдет речь об одном из самых секретных подразделений Дальней Авиации ВВС СССР-106 ТБАД, входившей в состав 37-ой Воздушной Армии Верховного Главного Командования (37-я ВА ВГК СН), дислоцировавшейся на аэродромах Узин (Украинская ССР) и Моздок (РСФСР). Историю данного воинского соединения удалось собрать по крупицам на основе открытых литературных и интернет-источников, а также воспоминаний ветеранов.

ОАО «НПП «Темп» им. Ф. Короткова» - столичный ПРОМКОМПЛЕКС, центр компетенций в области гидрогазомеханики и систем управления авиационными двигателями, продолжает реализовывать проект SPOK по производству отечественных пропорциональных распределителей и сервоклапанов для общепромышленного применения. По мнению специалистов, предпосылкой для выбора такой тематики инициативных работ стало то, что на сегодняшний день российская промышленность испытывает острую потребность в отечественных решениях в области управляющей гидравлики, существование которой - критически важный вопрос с точки зрения сохранения технологического суверенитета в условиях санкционных рисков. По отраслевым оценкам, более 30% используемых отечественными промышленными предприятиями гидравлических сервоклапанов и распределителей не имеют российских аналогов. Применение отечественной гидравлической пропорциональной аппаратуры – неотъемлемая часть системы национальной промышленной безопасности.

Стратегия развития авиационных поставщиков до 2030 года (далее – Стратегия) определяет основные направления развития авиационных поставщиков, осуществляющих свою деятельность для нужд авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года. Стратегия направлена на создание нового конкурентоспособного облика авиационного поставщика на основе вовлечения и стимулирования всех участников бизнес-процессов к созданию авиационной техники и ее обслуживания. Правовую основу Стратегии составляют Конституция Российской Федерации, федеральные конституционные законы, федеральные законы, а также правовые акты Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации в области авиастроения. Стратегия разработана в соответствии с Федеральным законом «О стратегическом планировании в Российской Федерации».

Илья является организатор мероприятий по стендовому моделизму, официальный фотограф Федерации Вертолетного Спорта Росси. От всей души поздравляем Илью с Днем рождения. Желаем здоровья, счастья, любви и новых высот!

Повод, заставивший нас сесть за написание этой статьи, довольно необычен. Пару лет назад в журнале «История Авиации» (ставшего к тому времени из обычного «бумажного» сугубо электронным) была опубликована статья Петра Каминского «Сталинградский воздушный мост». В числе прочего там описываются подробности известного удара будущего дважды Героя Советского Союза командира 150-го сбап подполковника И.С. Полбина по немецкому складу горючего в Морозовске в июле 1942 г. При этом впервые в отечественной исторической литературе дается оценка этому эпизоду со стороны противника: «…Ущерб не поддается оценке. Ситуация со снабжением горючим - близка к катастрофической». При этом автор статьи, в лучших традициях документальной журналистики, дает ссылку на немецкий документ «Дневник службы тыла 6-й армии» с указанием соответствующих архивных реквизитов. Но, как говорил герой всеми любимой комедии, товарищ Саахов: «Все это, конечно, так, все это верно. Бумага написана правильно, все хорошо... Так это, с одной стороны, да? Но есть и другая сторона медали». К сожалению, и в нашем случае есть другая сторона медали. То есть, нет в «Дневнике службы тыла 6-й армии» никакого упоминания о такой, можно сказать, катастрофе. Соответствующая страница «Дневника», на которую ссылается автор, приложена в качестве иллюстрации к статье. Дабы не быть превратно истолкованными, особо подчеркиваем, мы не утверждаем, что нашего удачного налета не было. Мы утверждаем, что в цитируемом документе противника это событие никак не отмечено.

В России подведены итоги конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2021 года, который проводится Союзом авиапроизводителей России (САП). Экспертный совет рассмотрел десятки конкурсных работ ведущих предприятий, научных организаций и авторских коллективов России. Выбраны лучшие проекты по таким направлениям, как инновационные разработки, новые технологии, ОКБ года, выполнение государственного оборонного заказа, подготовка специалистов для авиастроительной отрасли, создание новых систем и агрегатов авиационного назначения, совершенствование нормативной базы, развитие послепродажного обслуживания.

Знаменитое авиационное конструкторское бюро, носящее имя Андрея Николаевича Туполева, отмечает в октябре свой 100-летний юбилей. Есть повод оглянуться и окинуть взором славный путь, пройдённый этим коллективом. Создание этого конструкторского бюро было неразрывно связано с развитием авиационной науки и техники в России в период до 1917 года. В 1909 году профессор Н.Е.Жуковский начал свой цикл лекций по аэродинамике в московском Имперском техническом училище. Под его руководством были созданы Аэродинамическая лаборатория, Авиационное расчётно-испытательное бюро и студенческий воздухоплавательный кружок при упомянутом училище. Именно студенты и преподаватели Имперского технического училища, ученики Н.Е.Жуковского, вместе с профессорами Московского государственного университета, реализовали принятое по инициативе Н.Е.Жуковского решение о создании Центрального Аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Одним из самых активных участников этой когорты был А.Н.Туполев. 

Евгений Юрьевич Пушкарский, генеральный директор АО «ЛИИ им. М.М. Громова»

Дмитрий Анатольевич Волошин, генеральный директор АО «Авиапром», Председатель ЦАК ЭА

Василий Иванович Ахрамеев, летчик-испытатель АО «ЛИИ им. М.М. Громова»

В лётном деле много аббревиатур, но две из них, а именно ЛИИ и ШЛИ находят самый тёплый отклик в душе каждого человека, который связан с небом, так как они на десятилетия вперёд определяют облик российской экспериментальной авиации. Главное место экспериментальной авиации (ЭА) России - аэродром Раменское в г. Жуковском. Здесь базируется и ЛИИ, и ШЛИ, и летно-испытательные подразделения подавляющего большинства ОКБ авиационной промышленности, которые обеспечивают выполнение всех этапов летных испытаний, являющихся венцом в долгом процессе создания новой авиационной техники. 

Для привлечения в авиацию молодежи по личному распоряжению И.В. Сталина в 1950 году в системе ДОСААФ был создан ежемесячный журнал «Крылья Родины». На сегодняшний день журнал имеет тираж печатной версии 8000 экземпляров, а количество подписчиков на электронную версию превысило 148 800. Главная задача журнала – информировать читателей о современном состоянии, перспективах развития и проблемах отечественной и мировой авиации. С 2012 года является официальным СМИ, освещающим вопросы авиации в Совете Федерации РФ, Государственной думе, Торгово- промышленной палате РФ, Министерстве промышленности и торговли, Союзе машиностроителей России и Военно-промышленной комиссии РФ. Важное место занимают статьи по развитию отечественного авиапрома и работе отдельных КБ. В основном – это новые исследования по различным типам летательных аппаратов и их производству. А также статьи о создании и внедрении новых технологических процессов, материалов, станков. Большое внимание уделяется рассказам об авиасалонах и авиационных выставках. Особое место в журнале занимают эксклюзивные исторические материалы по отечественной и мировой авиации. Журнал распространяется по России и странам СНГ по подписке, точечной рассылке руководителям предприятий, на выставках, салонах, заседаниях научно-технических советов и конференциях. 

В 1939-1940 годах, в преддверии надвигавшейся войны, размещенное в Воронеже конструкторское бюро ОКБ-31 во главе с Александром Москалёвым перенесло акцент в своей работе с лёгких гражданских самолётов на самолёты военного назначения. Среди предложений, подготовленных и представленных Москалёвым, были и проекты бомбардировщиков в классе СБ с двумя и даже тремя моторами. Темой данной статьи является один такой проект, получивший по КБ обозначение САМ-20 (САМ-20 3-М-105).

Госкорпорация Ростех, крупнейшая промышленная компания России, в 2022 году отмечает 15 лет со дня основания. Сегодня она объединяет порядка 700 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Сфера деятельности Ростеха очень широка – это и авиастроение, и радиоэлектроника, и медицинские технологии, и инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется в значительное число зарубежных государств. Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов: «Находясь в состоянии постоянного роста, Корпорация создает условия для дальнейшего движения вперед своих сотрудников, предприятий и отечественной промышленности, способствуя благоприятным переменам в стране в целом». В состав Ростеха входят основные холдинги российского авиастроения – ОАК, "Вертолеты России", ОДК и др. Среди магистральных авиационных программ Ростеха – авиалайнер МС-21, двигатели ПД-14 и ПД-35, новейшие вертолеты различного назначения. 

С 26 по 28 октября 2022 года в павильоне 57 АО «ВДНХ» в Москве состоится 4-й Международный форум двигателестроения (МФД-2022), в рамках форума откроется «Научно-технический Конгресс по двигателестроению» (НТКД-2022). Девиз МФД-2022 – «Цифровая среда в авиационном двигателестроении». МФД проводится в юбилейный год для всего отече­ственного авиадвигателестроения – отрасли в этом году исполняется 110 лет. Выставка обещает познакомить участников и посетителей с ключевыми результатами работы российских двигателестроителей сразу за несколько лет – в связи с пандемией МФД не проводился с 2018 года. В преддверии выставки «Крылья Родины» взяли интервью у Виктора Михайловича Чуйко, президента и основателя Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), профессора, действительного члена Академии наук Авиации и Воздухоплавания, заместителя министра авиационной промышленности СССР по двигателестроению (1984-1991гг.), лауреата премии Совета министров СССР, премии правительства РФ. 

В номере «Крыльев Родины» 9-10 за 2021 год была помещена статья о работах над вертолётами с электрическим приводом, которые велись в СССР в 30-х годах прошлого века и в первые годы после Великой Отечественной войны. Читателю была представлена интересная информация о конструкциях, разработанных под руководством А.Г.Иосифьяна. Среди них была лишь кратко упомянута и весьма необычная по конфигурации модель семивинтового электровертолёта, проходившая испытания в 1947-1951 гг. Редакция сочла, что этот проект заслуживает более подробного освещения, чему и посвящена данная статья. В 1933-41 гг. по проектам инженера Иосифьяна было построено и испытано несколько экспериментальных винтокрылых летательных аппаратов с электрическими силовыми установками. После начала войны испытания очередного опытного электровертолета для Главного артиллерийского управления были приостановлены. 

Об амбициозных планах по расширению номенклатуры производства АО «Раменский приборостроительный завод» ещё два года назад знал только ограниченный круг лиц. Развитие предприятия в части освоения принципиально новых изделий потребовало создания нового подразделения - специального конструкторского бюро (СКБ). Причём это даже не единичная структура, а сеть филиалов, созданная за сравнительно короткое время. Основу коллектива составили специалисты, имеющие большой опыт создания и производства оптико-электронных информационно-прицельных приборов для боевой авиации. К началу 2020 года сформировался первый план разработок. Основной целью является создание нового поколения оптико-электронных приборов, которые наш завод будет серийно производить в течение длительного времени. Начало будет положено в самое ближайшее время. Это должно обеспечить на длительный период значительный портфель заказов и новые высокотехнологичные рабочие места.

Создание нового стратегического разведчика началось почти сразу после начала практического использования U-2. Специалисты по воздушной разведке из ЦРУ оценивали "продолжительность жизни" своего U-2 в полтора-два года. Однако, заместитель директора ЦРУ Алена Даллеса, руководитель программы U-2, Ричард М. Биссел (Richard M. Bissell) узнав о том, что советские РЛС легко обнаруживают и даже осуществляют проводку U-2, посчитал эти прогнозы слишком оптимистичными. Он предположил, что U-2 не налетает над СССР и шести месяцев. Исходя из этого, зимой 1956 года в Skunk Works начали проводить исследования с целью повышения живучести за счет снижения радиолокационной заметности самолета U-2 известные под шифром Rainbow. Но техническая реализация выдвинутых идей привела только к ухудшению летных характеристик, а в случае с вариантом Dirty Bird даже стала причиной катастрофы. После закрытия Rainbow, Биссел и его помощники из ВВС начали думать о совершенно новом самолете. 

В 2023 году предприятию Обнинская термоэлектрическая компания (ООО «ОТК») исполняется 20 лет. В 2015 и 2017 годах предприятие ООО «ОТК» побеждало в номинации «Предприятие года». Продукция предприятия нужна всем, у кого производство связано с высокими температурами мы готовы удовлетворить самые сложные, нестандартные запросы потребителей в надёжных термоизмерительных системах по приемлемым ценам. На предприятии действует система менеджмента качества, сертификация в системе «Русский регистр» и международной сети «IQ-net» по стандарту ISO 9001:2015. За весь период деятельности предприятия не было ни одного случая выпуска недоброкачественной продукции. Мы производим термопреобразователи основных градуировок по ГОСТ6616-94 и МЭК 60584 ( -40÷ +2200 °С, кратковременно до 2500°С). 

Группа предприятий «РУСПОЛИМЕТ», развивая производственную базу, расширяя технологические возможности активно участвует в формировании новых конкурентных преимуществ и изменении технологического уклада в ответственном машиностроении, производя специальные стали и сплавы, включая металлические порошки, и изделия из них. Сотрудничество ведется со всеми стратегическими отраслями промышленности, с авиадвигателестроительной отраслью металлургическую компанию связывает 65-летняя история взаимодействия по поставке комплектующих. Поэтому развитие отечественного авиастроения, которое обсуждалось на профильном совещании в январе 2022 года в Воронеже, где премьер-министр Михаил Мишустин рассказал об утвержденной программе госзаказа на российские воздушные суда до 2030 года и озвучил планы по импортозамещению в отрасли, способствует расширению промышленных кооперационных связей внутри страны. Комментирует данную программу, Виктор Клочай, вице-президент РСПП, председатель совета директоров ПАО «Русполимет», Заслуженный металлург РФ, к.т.н.

Передовая инженерная школа Московского авиационного института призвана ответить на глобальные вызовы, стоящие сегодня перед аэрокосмической промышленностью. Это подготовка квалифицированных инженерных кадров и формирование комплексных услуг на базе нового поколения летательных аппаратов с использованием перспективных технологий и материалов. В 2022 году в России стартовал федеральный проект «Передовые инженерные школы» (ПИШ), который направлен на подготовку квалифицированных инженерных кадров для высокотехнологичных отраслей экономики. Он является одной из 42 инициатив Правительства РФ, нацеленных на повышение качества жизни граждан, и выполняется в рамках государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».

Университет сегодня – современный вертикально интегрированный образовательный комплекс, включающий в себя широкую филиальную сеть, расположенную в 4-х крупнейших федеральных округах – Дальневосточном, Сибирском, Приволжском и Северо-Западном. Созданная система профессионального образования, позволяет не только обеспечить возможность получения профессионального образования любого уровня – от среднего специального до высшего, но и развивать полученные компетенции действующих авиационных специалистов на протяжении всей профессиональной деятельности. Основные образовательные программы среднего профессионального образования реализуются на базах филиалов Университета и направлены на удовлетворение запроса на квалифицированный персонал от региональных авиационных предприятий и организаций, деятельность которых, связана с обеспечением транспортной мобильности населения и доступностью отдаленных районов Севера, включая Арктическую зону, Дальнего Востока и Сибири. Единство стандартов, методик и программ гарантирует неизменно высокое качество подготовки молодых специалистов, которые готовы к активной работе на производстве сразу же по окончании обучения.

ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ, СЕРТИФИКАЦИЯ, РАЗРЕШИТЕЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ – ЭТО ОСНОВА РАЗВИТИЯ КАЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИОННОЙ И ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ!

На базе НПП «Мера» в подмосковном городе Мытищи состоялось выездное заседание научно-технического совета Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), темой которого стало применение цифровых технологий в двигателестроении. Их применение способно сократить трудозатраты на всех этапах жизненного цикла авиационного двигателя – от разработки до эксплуатации. В НТС АССАД 16 июня приняли участие 55 специалистов из более чем 30 предприятий авиадвигателестроения и смежных отраслей, включая АО "ОДК", ФАУ "ЦИАМ им. П.И. Баранова", НПП "МЕРА", АО «Гипронииавиапром», АО «УЗГА», ООО «Компания Октава+» и т.д. По его итогам был принят ряд решений, направленных на повышение эффективности и качества испытаний авиационных двигателей. Президент АССАД Виктор Чуйко: «Важным направлением деятельности АССАД является проведение научно-технических советов (НТС). Развитию науки Ассоциация всегда предавала принципиальное значение, т.к. без постоянного совершенствования направлений и теоретических разработок решение вопросов создания конкурентоспособных авиационных двигателей невозможно. Ассоциация обладает большим научно-техническим потенциалом».

Международный аэропорт Грозный (Северный) им. А.А. Кадырова входит в число лидеров роста среди авиационных предприятий Российской Федерации. Расширяется география полётов, развивается инфраструктура. Воздушная гавань Чеченской Республики продемонстрировала экономические успехи даже в непростой пандемийный 2020-й год. Впереди – создание нового терминала. 

Ни одна современная армия мира сегодня не может обойтись без мощного и оснащенного по последнему слову техники воздушного флота. Как показала недавняя военная операция на территории Сирийской Арабской Республики, успешное применение авиагруппировки ВКС России во многом способствовало разгрому террористического «Исламского государства» и переходу большей части страны под полный контроль законных правительственных сил. Учитывая эти факторы, руководство Министерства обороны РФ планирует только в этом году в рамках Государственного оборонного заказа закупить более 200 единиц основных образцов вооружения, военной и специальной техники Воздушно-космических сил, что позволит достичь уровня «современности» в 89 процентов, а также поставить на боевое дежурство перспективные образцы ВВСТ, в том числе с гиперзвуковым вооружением. Но это грозное оружие может стать эффективным лишь в надежных и профессиональных руках. Недаром говорится, что лучший самолет тот, который пилотирует лучший летчик. «И сейчас, и в будущем роль ВКС в военных операциях, надежный контроль за небом и космическим пространством исключительно значимы, и, уверен, будет только возрастать значение этого компонента. Поэтому наша задача – активно совершенствовать боевые возможности ВКС, повышать уровень подготовки личного состава», – особо отметил Президент Российской Федерации В.В. Путин.

В военном городке, в 1960 году в дружной семье военного родился Павел Власов, будущий Заслуженный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации. Сейчас на всех уровнях говорят об острой необходимости патриотического воспитания подрастающего поколения. А тогда без излишнего пафоса всё, с рождения окружавшее Павла, учило его любить Родину. Все мы родом из детства… Пример отца сформировал у него гордость за страну, победившую врага в Великой Отечественной войне и за короткое время сумевшую восстановить разрушенную экономику. «Он не учил меня как надо жить, он просто сам жил как надо», - скажет однажды Павел Николаевич об отце. Мама Антонина Максимовна, любящая, заботливая, но при этом строгая, с детства внушала сыну необходимость блестяще учиться, делать все «на отлично», быть разносторонне развитым человеком. 20-21 августа в городе Жуковский пройдет Детский авиационно-космический салон «ДАКС-2022». В преддверии Салона мы встретились с Павлом Николаевичем и попросили рассказать о сегодняшнем положении дел с кадрами для авиационно-космической отрасли. Какую роль играют авиамодельные кружки? Справляются ли кружки и клубы со своими задачами? Приглашая на ДАКС-2022 ребят и их родителей, на что он рекомендует обратить внимание? 

В этом году отечественному авиационному двигателестроению исполняется 110 лет. Это – знаменательный юбилей отрасли, которую сегодня можно смело назвать одной из наиболее высокотехнологичных. Годы становления, эвакуация и трудовой подвиг в период Великой Отечественной войны, обеспечение прихода реактивной эры в СССР, многовекторное развитие в последующие десятилетия, освоение направления газотурбинных установок промышленного назначения – это все авиадвигателестроение нашей страны. Ниже – обзор истории отрасли от истоков до момента создания Объединенной двигателестроительной корпорации.

Военно-воздушные силы российского государства появились незадолго до начала Первой мировой войны. Официальной датой учреждения Императорского военно-воздушного флота России считается 12 августа 1912 года, когда приказом по военному ведомству № 397 вопросы воздухоплавания и авиации были изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы специально созданному органу – Воздухоплавательной части Генерального штаба, которую возглавил генерал-майор М.И. Шишкевич. Эта дата считается днём образования военной авиации России. По состоянию на начало Первой мировой войны Императорский военно-воздушный флот был самым большим в мире и насчитывал 263 аэроплана (из них 224 – в составе 39 авиационных отрядов) и 14 дирижаблей. Русские самолёты на тот момент были не вооружены – как и самолёты у всех армий мира, ими располагавших.

Большое внимание журнал уделяется рассказам об авиасалонах и авиационных выставках. Особое место в журнале занимают эксклюзивные исторические материалы по отечественной и мировой авиации. Журнал распространяется по России и странам СНГ по подписке, точечной рассылке руководителям предприятий, на выставках, салонах, заседаниях научно-технических советов и конференциях. Электронная версия журнала распространяется по редакционной базе электронных адресов и по бесплатной подписке, организованной на сайте журнала www.kr-magazine.ru

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» в 2020 году отметил 70-летний юбилей. Важное место в журнале занимают статьи по развитию отечественного авиапрома и работе отдельных КБ. В основном – это новые исследования по различным типам летательных аппаратов и их производству. А также статьи о создании и внедрении новых технологических процессов, материалов, станков и подготовке кадров. Большое внимание уделяется рассказам об авиасалонах и авиационных выставках. Особое место в журнале занимают эксклюзивные исторические материалы по отечественной и мировой авиации. Отдельным блоком публикуются статьи о роли авиации в Великой Отечественной войне. Журнал распространяется по России и странам СНГ по подписке, точечной рассылке руководителям предприятий, на выставках, салонах, заседаниях научно-технических советов и конференциях.

   

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» в 2020 году отметил 70-летний юбилей. Тираж печатной версии 8000 экземпляров, а количество подписчиков на электронную версию журнала превысило 148 600.

С 2012 года журнал входит в пул официальных СМИ, освещающих вопросы оборонно-промышленного комплекса РФ и гражданской авиации, являясь связующим звеном между правительственными структурами, предприятиями авиационно-космической отрасли и авиационными вузами России.

Журнал устойчиво входит в тройку ведущих печатных СМИ про авиацию по индексу цитируемости.